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中船集团在国际发明展会上获“两金一铜”|机

作者:admin发布时间:2018-10-07 10:38

  目前参与水上ETC建设的企业并不多,以江苏市场为例,要是江苏百盛信息科技股份有限公司、南京诺依曼杏耀网页版科技有限公司、上海秀派杏耀网址科技有限公司等公司,航道岸基系统集成均由江苏百盛中标,船载端设备生产安装调试由南京诺依曼承担,RFID阅读器由上海秀派提供。实施4年来,基本属于封闭市场。


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  在郭大成看来,我国杏耀娱乐平台配套企业的技术水平和生产条件已难以适应产品发展的要求。“船用核心部件大部分需要依赖从国外进口解决;部分产能是授权许可证生产,产量满足不了需求;自行设计制造的部分船用设备产品品牌认知度很低,无法在世界范围内享受维修等配套服务,从而得不到国际船东的认可,只能为沿海小型船舶和内河船舶配套。”郭大成给记者举了个例子,尽管目前国产电力推进系统有价格优势,但船东为稳妥起见,更倾向于选择进口产品。


  沪东重机完成自主品牌中速机、小缸径低速机的组装动车,研制成功了国内首台SCR系统,并在实船使用。沪东重机还成功签订MTU技术引进许可协议,为加快推进新引进MTU机型的推广应用奠定了基础。


  《广东省渔业船舶安全生产管理办法》已经2016年7月15杏耀主管广东省人民政府第十二届78次常务会议通过,现予公布,自2016年10月1日起施行。


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  LNG动力船舶投入运营的增多必然会促进更多LNG加注站的建设,这一点是毫无疑问的。但先有鸡还是先有蛋应该从两个方面来看。交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心副主任李清认为,如果从远洋LNG动力船发展来看,LNG动力船是鸡,加注站就是蛋。因为远洋船舶靠泊港口给港口从创造的经济价值远大于建设加注设施的成本,只要LNG动力船发展起来以后,港口势必为了迎接远洋船舶的靠港,相应加强LNG加注站的建设。如果达飞成功建造这9艘LNG动力船,那么他们下一步肯定要在相应航线的相应网点布局加注站。反观国内,内河现在建了很多加注站,总共可以支撑四五千艘的LNG动力船运营,但是市场上现在没有那么多LNG动力船,所以很多加注站即便手续齐全也将是闲置的,能源企业建设的内河加注站,高估了市场预期,船东积极性不高,加注需求减弱。以达飞为例,其之所以建造LNG动力船,是因为考虑到了市场占有问题,相比市场的稳固和拓展,LNG动力船本身增加的建造成本显得不太重要,同时集装箱船造价本身就高,LNG动力船增加的成本比例不高。而内河则不同,LNG动力船相比普通柴油燃料船舶的建造成本增加30%以上,加之内河航运不景气,目前船东靠节省的燃料成本收回增加的建造投资基本在10年以上,这样船东的积极性大为减弱。远洋航运公司建造LNG动力船考虑最多的环保要求,而内河船公司主要是考虑节约多少燃料成本。


  根据MARPOL附则VI要求,到2020年,船舶燃油含硫量必须低于0.5%。而要满足这一要求,船舶采用LNG为燃料是被业界看好的优选方案之一。欧美等国是发展LNG动力船的先行者,自2000年挪威开始运营首艘LNG动力船“Glutra”号以来,已投入运营或建造的LNG动力船的数量越来越多。亚洲的一些国家也紧紧跟上,韩国、新加坡、日本都积极致力于LNG加注枢纽建设。


  根据MARPOL附则VI要求,到2020年,船舶燃油含硫量必须低于0.5%。而要满足这一要求,船舶采用LNG为燃料是被业界看好的优选方案之一。欧美等国是发展LNG动力船的先行者,自2000年挪威开始运营首艘LNG动力船“Glutra”号以来,已投入运营或建造的LNG动力船的数量越来越多。亚洲的一些国家也紧紧跟上,韩国、新加坡、日本都积极致力于LNG加注枢纽建设。


  安徽省主要建设了合裕线航道改造工程ETC过闸系统,合裕线“水上ETC”过闸系统具有独特的创新点。一是功能上整体实现“一次登记、全程服务、自动缴费、智能调度”,将运营管理与服务结合一体;二是以北斗导航为主要手段,同时兼容AIS、RFID等多技术手段融合进行船舶身份识别;三是国内首个以激光扫描技术进行船舶动态参数识别,计算船舶实际载重吨,解决过闸计重收费;四是银企紧密合作,首次实现银联卡非接触式自动扣除过闸费在省内航道上的首次运用,实现“不停船”自动缴费,从而解决船民过闸不上岸缴费,便民服务得以体现。

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